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当中国汽车品牌的魅力攻势

发布时间:2021-09-10 06:04:24 阅读: 来源:大棚膜厂家

中国汽车品牌的“魅力攻势”

就像中国战机“飞了过去没有飞过的航线,到了过去没有到过的区域。”中国汽车也正在走过去没有走过的路线,到过去没有到过的舞台。

去年11月在广州“WEY品牌一周年”庆典回答提问时,长城汽值得关注的是车董事长、WEY品牌创始人魏建军却“发火了”。这个盛会的出席者皆为全国各地的投资人和数百名媒体人。

作为企业最高决策者和领导者,通常情况下在人们面前应该呈现的是理性、沉稳内敛,而魏建军一直以来给人们的印象也是如此。

但汽车K线认为,魏建军那次罕见地“失态”,却令人印象深刻——他像兄长对待兄弟一样,“怒批”经销商投资人行动缓慢,对WEY品牌持观望态度,不够坚定。

2016年11月,也是在广州,这个“兄长”用他的姓氏和名誉“押注”,以实现他的“汽车强国梦”。从红旗品牌开始,几十年过去,中国汽车发展历史中没有一个品牌能够真正立足高端,像一个楔子支撑中国汽车整体品牌和产品向上。

由于开店资金需求巨大、品牌产品前景尚不明朗,彼时WEY品牌100家4S店的建设进程,没有魏建军设想的那么顺利。

或许因为魏建军当众“发飙”,或者是深夜魏建军与投资人促膝长谈,亦或是市场表现让投资人信心倍增。2017年底前,WEY品牌竟实现在中国100家4S店开业。

1月9日,长城汽车公布产销数据显示,在2017年11月WEY品牌销量突破2万辆之后,12月份,WEY品牌销量已经达到2.13万辆,旗下VV7、VV5两款车型连续两个月销量双双突破1万辆。自去年4月底上市以来,WEY品牌销量已累计达到8.64万辆。

对于一个新品牌而言,就像中国战机“飞了过去没有飞过的航线,到了过去没有到过的区域。”这份业绩之于中国汽车,也可以说是走了过去没有走过的路线,到了过去没有到过的舞台,改变了中国市场的力量对比。

中国市场力量对比“巨变前夜”

实际上,在魏建军创立WEY品牌当初,也饱受人们质疑。毕竟,中国人经历了太多的期望和失望,当人们认为汽车有可能像家电、高铁迅速发展,也可能像日本、韩国汽车业崛起的时候,往往期望越大,失望也越大。

另一方面,中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2017年中国乘用车市场销量为近十年来最低水平,对于汽车企业,这样的市场环境不容乐观。甚至连跨国汽车品牌,也在去年的市场环境里,折戟沉沙。适用于叠模大跨距模内贴标或产品取出应用工况这为中国品牌发展突破,蒙上阴影。

然而,去年中国汽车品牌乘用车销量达到1084.7万辆,占总销量43.9%,同比继续提升。虽然10万元以下车型仍是市场主流,但WEY品牌旗下VV7和VV5单月销量连续破万,为中国汽车在市场竞争中增强了底气。

众所周知,15万~20万元价格区间,一直是外资品牌的“后花园”,自主品牌所做的努力,经常因本身实力不够而被清零。但不论是VV7,还是VV5,这两款车的市场价值,已经跨越部分美韩品牌车型,直逼德日品牌高端主流车型,逐渐建立了市场上的比较优势。

其实,从WEY品牌销量不断增长,以及合资品牌相近价位SUV销售出现回落的态势中不难发2期工程正在抓紧筹划现,该品牌已经抢占了15万~20万元区间的市场先机。汽车K线预计,WEY品牌的成功,或将加速更多中国品牌向上突破的步伐。

这对长期以来被“洋品牌”主导的中国市场而言,力量对比正在发生微妙的变化,影响深刻而长远。

过去很长时间,中国汽车都被认为是“山寨”、“抄袭”和“逆向开发”的代名词,甚至是“一堆废铁”,毫无吸引人的魅力可言;但就像日本车企祭出高端汽车品牌,如:雷克萨斯等,与传统欧美巨头在更高层面进行争夺。

如今长城汽车推出WEY,以及吉利推出LYNK&CO,也让人们开始刮目相待。虽然它们仍需要同时诉诸产品和品牌方面软、硬实力的提升。

2017年9月的德国法兰克福车展,WEYVV5被评为该届车展最成功的5款车型之一,而其他车型均为保时捷、奥迪、本田等世界跨国汽车巨头的产品。

这让全世界首次感受到中国量产车型的实力,和其所展开的“魅力攻势”。魏建军告诉汽车K线,2019年WEY品牌将进军欧美发达国家市场。

去年,WEY品牌还分别通过了VV7美标小重叠碰撞和VV5车顶静压测试等全球最严苛的国际安全标准考验,让人感到WEY要做全球品牌,并不是过去中国企业家满嘴跑火车式的豪言壮语。

作为而主要原料为生物降解母料与塑料粒子母料混合生产而成一款耗费数年,投入1600名研发人员打造的新品牌,WEY品牌的发展,可以说也是中国汽车品牌高端化的现实缩影。之所以这样讲,是因为之前中国汽车品牌在规模化、设计研发体系和品牌力还没有达到这个“临界点”。

汽车K线认为,伴随长城、吉利等中国品牌跨入“百万量级”规模,消费升级和企业自身发展的内外因素叠加,促使这些中国汽车品牌开始制造媲美外资品牌的汽车产品。另一方面,在过去几年强劲增长的背景下,长城汽车也给WEY的设计研发和制造,积累了巨额财富。

在相继将格哈德·亨宁、亚历山大等这样一批曾长期效力于宝马、奔驰、大众、福特等品牌的技术人员吸引到中国,实现软实力的跨越;长城汽车还购买了与豪华品牌比肩的生产制造设备,来升级WEY品牌的硬实力。

这让WEY品牌有望成为首个全球研发、中国制造、全球销售的中国豪华SUV品牌。其实,从世界级豪华品牌宝马,有意向跟长城汽车合作,也不难看出后者在品质控制和制造生产等方面存在过人之处。

值得注意的是,在2017年推出VV7、VV5两款车型,销量突破8.6万辆后,WEY品牌相关负责人向汽车K线透露,2018年WEY将扩大战果,进入新能源领域,并将在第一季度推出中国首款插电混动豪华SUV—P8,该车型搭载Pi4新能源技术平台,拥有与宝马、沃尔沃相当的技术水平。

与此同时,WEY品牌还将推出P8、VV6等车型,产品矩阵会进一步细分,以实现25万辆销售目标。为此,该品牌也会加速推进渠道建设,2018年预计300家4S店投入运营。

写在后面:作为首个中国豪华SUV品牌,WEY已经在新中国汽车60多年发展史上,留下了浓墨重彩的一笔。对WEY品牌来讲,它正在走中国汽车过去没有走过的路线,到过去没有到过的舞台。

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