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【资讯】博文电池比亚迪拿什么来挑战特斯拉新能源汽车耐火电缆

发布时间:2020-10-17 23:05:35 阅读: 来源:大棚膜厂家

最近,新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉,尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元,但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆,前三季度总销量接近16000辆,这是一个令对手艳羡的数字。最近,新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉,尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元,但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆,前三季度总销量接近16000辆,这是一个令对手艳羡的数字。

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最近,新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉,尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元,但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆,前三季度总销量接近16000辆,这是一个令对手艳羡的数字。

一个是比亚迪,得益于在新能源车领域的多年经营,比亚迪的每一个动作总是引人注目。其最新力作双擎双模车型“秦”上市在即,更是赢得了好评如潮。截至10月底,秦已接到超过2000台订单。资料显示,秦的百公里加速仅为5.9秒,百公里油耗更是达到了惊人的1.6升。有评论认为,秦以创新科技重新定义了汽车概念,或将继特斯拉之后启动新能源汽车的另一潮流。

谁代表新能源汽车的未来?特斯拉和比亚迪?这个问题已经被争论过无数次。有意见认为,特斯拉是整合模式的典范,其用IT的智慧造电动车,短时间内股价飙升至几十亿美元,堪称汽车界的苹果。也有意见认为,特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏,缺少核心技术的支撑很难走远;比亚迪坚持正向研发,从电池、电机、电控等核心技术入手,踏踏实实练内功,才是新能源车的发展方向。

毋庸置疑,在技术创新性、创新精神、发展前景等方面,两家公司都有无可比拟的优势,他们颠覆了无数传统与常规,给整个汽车行业带来了前所未有的革新,堪称全球新能源汽车领域最有代表性和实力、最值得关注的两家企业。

两家公司的伟大之处显而易见。特斯拉用IT的理念造车,以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车,成为汽车业的苹果。比亚迪作为新能源汽车的领导者,从电池业务拓展至IT行业,以微软的创造力垂直整合各大产业链,成为汽车行业的黑马,成就了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。

核心技术:谁更领先?

电池、电机和电控系统是新能源车的核心技术,从核心技术的科技含量和类型可以看出特斯拉与比亚迪的技术差异。

电池是电动车的动力源和心脏。特斯拉使用的是18650型小电池,这种钴酸锂电池主要用在手机和笔记本电脑上,整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛,后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是自主研发的磷酸铁锂电池,这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低,但稳定性更高,更加安全可靠。

几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看,钴酸铁锂电池的能量密度为150~160瓦时/千克,磷酸铁锂电池的能量密度为100~110瓦时/千克。从热稳定性看,钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气,磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定,不会释放氧气。从应用领域看,钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上,用在汽车上的例子主要是特斯拉,磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上,如比亚迪。从化学原理及使用寿命看,磷酸铁锂电池使用了三价铁,无法再进行化学变化,因而寿命更长。

实际上,比亚迪使用的磷酸铁锂电池已经证明了自己的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域的投放运营的新能源车辆中,深圳电动出租车已经行驶超过3年、单车行驶里程近40万公里,已超过普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次,电池寿命大于整车寿命,已经充分验证了磷酸铁锂电池的稳定性、可靠性和安全性。

两者比较可以看出,特斯拉如同横空出世的英雄。比亚迪则是全线布局、储备雄厚。有人士评论,特斯拉的胜利是全球化外包模式的胜利,但它的风险同样巨大,因为它在看供应商脸色过活。比亚迪技术实力强大,不会外包别人。对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说,比亚迪是个榜样。从振兴汽车工业、实现节能环保的角度讲,比亚迪为广大消费者造车、自主掌握核心技术的做法,不仅代表了新能源汽车的发展方向,也显得更加踏实和安全。

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