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汽车电子与信息娱乐低成本系统使得ADAS可以被所有人采用万芳

发布时间:2020-02-14 11:18:08 阅读: 来源:大棚膜厂家

汽车电子与信息娱乐:低成本系统使得ADAS可以被所有人采用

先进驾驶辅助系统(ADAS)功能通常最先用于豪华汽车,随着成本下降,数年后再逐渐进入大批量汽车之中。

但标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)未采取这种商业模式。尽管这是一家法国公司,但PSA具有美国式的独创精神,找到了解决问题的更便宜的创造性解决方案,而不是坐等市场来指定答案。数年来,PSA证明自己能够以其它品牌尚未用过的方式来开发便宜的ADAS解决方案。

由于OEM通常把驾驶辅助系统与其它功能封装在一起,确实不太容易计算这些系统的价格,豪华车厂能够收取额外费用,知道其客户一定会掏钱。另外,多数驾驶辅助系统必须与其它汽车系统、刹车、防撞系统和驾驶系统通信和互动,进一步模糊了成本界线。

虽说如此,但PSA选择其驾驶辅助系统的时候显然有意压低其成本。

开始

从一开始,PSA就强调低成本,把性能放到了次要位置,例如,使用了红外车道偏离警告系统,而放弃了基于摄像头的系统。

PSA选择使用红外有两个原因。首先,它声称,与摄像头不同,红外在晚间、雾天和大雨等恶劣环境下表现良好,尽管该系统在路面被雪或冰覆盖的情况下无法工作。

但是,真正原因在于成本。红外传感器比基于摄像头的系统更加便宜,后者不仅包含传感器,而且包含具有复杂算法的软件,以及额外的电子控制元件。这些因素使得原本就很高的系统成本进一步上升。

具有讽刺意味的是,尽管这种解决方案不贵,但在其它汽车上却看不到。PSA拥有该系统的知识产权,未向其它车厂提供授权。

并驾齐驱

PSA的创新性ADAS产品的另一个例子,是标致距离警告系统(Peugeot Distance Alert)。

自适应性巡航控制(ACC)是目前市场上比较昂贵的驾驶辅助系统之一。传统ACC包括雷达、额外ECU、软件和与加速及刹车等其它汽车系统的通信能力。防撞系统使该系统的成本又增加了一层。

PSA再度看到了机会,该公司想向客户提供一种类似于ACC的系统,而其价格又低于一般的ACC。该公司选择了一种中庸之道,提供类似的功能,但不向驾车者施加自动控制。当车距小于驾车者设定的安全距离时,系统会向驾车者发出警告。

类似于红外系统,最近比较有创意的例子,可以在新款Citroen C4汽车上发现。PSA第一次将给汽车配备盲点探测功能。

避免增加雷达传感器带来额外成本,PSA与博世合作,改用了超声传感器。前面讲过,雷达传感器非常昂贵。博世在侧镜上面安装了一个传感器,在汽车的后围侧板上也安装了一个,在汽车侧面和后面形成一个9.8英尺(3米)的探测范围。它可以在每小时6到87英里(每小时10到140公里)的速度条件下工作。

ADAS面向所有汽车

ADAS以前只在豪华汽车上提供,甚至超声泊车系统最初也是在豪华汽车上出现。但像通常一样,达到规模经济后,这些系统的价格就下降,驾驶辅助系统就开始进入大批量汽车之中。

以福特汽车为例,新款Ford Focus全面采用了ADAS技术。这在五年前还难以做到。

相当多的车厂和供应商曾说过,如果雷达传感器的价格下降到100美元以上,各种汽车都会采用这些传感器。实际上,现在这些传感器已开始出现在大批量汽车之中,即使这花费了很长时间。车厂知道时间并不是他们的朋友,多数客户希望新技术立即用于其汽车之中,尤其是涉及到安全性的时候。此时耐心并不是优点。

就PSA来说,该公司迫不及待并注意到了客户的呼声。PSA没有等待技术的缓慢普及,而是主动出击并寻找到了创造性解决方案,这为其赢得赞誉。

Kevin Hamlin是IHS公司的汽车电子分析师。

如欲进一步了解该主题,请登录IHS iSuppli公司的Advanced Driver Assist Systems Portal。关于该门户的更多信息,请访问:

http://www.isuppli.com/Automotive-Infotainment-and-Telematics/Pages/Advanced-Driver-Assist-Systems.aspx。

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